1. Voimansiirto ja sovitus
Päätevaihteisto sijaitsee ajovoimansiirtojärjestelmän päässä. Sen ensisijainen tehtävä on muuntaa hydraulisen ajomoottorin nopea ja pienivääntöinen teho hitaaksi ja suureksi vääntömomentiksi sisäisen monivaiheisen planeettapyörästön alennusmekanismin avulla ja siirtää se suoraan telaketjupyörälle tai pyörännavalle.
Tulo: Hydraulimoottori (tyypillisesti 1500–3000 rpm)
Tuloste: Vetopyörä (tyypillisesti 0–5 km/h)
Toiminto: Sopeuttaa nopeuden ja vääntömomentin optimaalisen ajon suorituskyvyn saavuttamiseksi.
2. Vääntömomentin vahvistus ja pidon parantaminen
Tarjoamalla suuren välityssuhteen (yleensä 20:1–40:1), päätevaihteisto moninkertaistaa hydraulimoottorin vääntömomentin varmistaen, että koneella on riittävä vetovoima ja kiipeämiskyky.
Välttämätön työskenneltäessä vastustuskykyisissä olosuhteissa, kuten maanrakennuksessa, rinteissä ja pehmeällä maaperällä.
3. Kuormankantokyky ja iskunvaimennus
Rakennuskoneet kohtaavat usein iskukuormia ja vääntömomentti-iskuja (esim. kaivinkoneen kauhan osuminen kallioon, puskutraktorin terän osuminen esteeseen). Nämä kuormat vaimenevat suoraan vetopyörästössä.
Sisäiset laakerit ja hammaspyörät on valmistettu erittäin lujasta seosteräksestä, joka on hiiletetty ja sammutettu iskunkestävyyden ja kulutuskestävyyden takaamiseksi.
Kotelo on tyypillisesti valmistettu erittäin sitkeästä valuteräksestä kestämään ulkoisia iskuja ja aksiaalisia/säteittäisiä kuormia.
4. Tiivistys ja voitelu
Vetopyörästö toimii ankarissa ympäristöissä, joissa on mutaa, vettä ja hankaavia materiaaleja, mikä vaatii korkeaa tiivistyksen luotettavuutta.
Yleisesti käytetään kelluvia tiivisteitä (mekaanisia tiivisteitä) tai kaksoishuulisia öljytiivisteitä öljyvuotojen ja epäpuhtauksien pääsyn estämiseksi.
Sisäiset hammaspyörät voidellaan vaihteistoöljyllä (öljykylpyvoitelu) oikean käyttölämpötilan ja komponenttien pitkän käyttöiän varmistamiseksi.
5. Rakenteellinen integrointi ja ylläpidettävyys
Nykyaikaiset loppupyörästöt on usein integroitu hydrauliseen ajomoottoriin liikettä vähentäväksi kokoonpanoksi koneen suunnittelun ja huollon helpottamiseksi.
Modulaarinen rakenne mahdollistaa nopean vaihdon.
Tyypillinen sisäinen rakenne sisältää: hydraulimoottorin → jarruyksikön (monilevyinen märkäjarru) → planeettavaihteiston alennusvaihteen → hammaspyörän laippaliitoksen.
Julkaisun aika: 12. elokuuta 2025
